because climate matters
Die Energieeffizienz hängt sehr vom Flugzeug und der Art und Weise seiner Nutzung ab
Das Alter des Flugzeugs, die Länge der geflogenen Strecke und die Auslastung des Flugzeugs spielen eine entscheidende Rolle. „Die Energieeffizienz von Flugzeugen schwankt sehr und lässt wenig Spielraum für Verbesserungen“ weiterlesen
Die Schweizer CO2-Abgabe entspricht der Energiesteuer für Autos
Das Schweizer Parlament verabschiedete kürzlichen eine Abgabe
von umgerechnet €28,20 für Kurzstreckenflüge und €112,80 für Langstreckenflüge. Diese Abgabe entspricht ungefähr der Energieabgabe, die Autofahrern beim Tanken abverlangt wird, wenn sie vergleichbare Distanzen zurücklegen, siehe: Der Spiegel: Für den Klimaschutz Schweiz führt Flugticketabgabe ein
Es ist ein Schritt richtung Steuergerechtigkeit den Östereich, Deutschland und andere Länder auch schon beschritten haben. Leider ermutigt eine feste Abgabe pro Flugticket keine Airline weniger CO2 auszustoßen. Es wäre vorteilhafter, wenn sich alle Länder auf eine CO2 Emissionsabgabe über das EU Emission Handels System (EU EHS) einigen könnten. Dadurch würden Fluggesellschaften für den tatsächliche Ausstoß von CO2 Emissionsrechte kaufen müssen, bitte sehen Sie: Europa kann sich CO2-Gerechtigkeit leisten und Das CO2 Bewusstsein der Reisenden muß belohnt werden und Airlines verschwenden Tonnen von Kerosin schon kleinster Gewinne wegen, Nr. 1
Was sind die Kosten, kann Europa das durchhalten und ist es für Passagiere akzeptabel?
1. Nur ein kleiner Teil des Ticketpreises ist fürs Kerosin
https://www.indexmundi.com/de/rohstoffpreise/?ware=kerosin&monate=240&wahrung=eur
Eine transparente und faire Besteuerung muss CO2 sparende Mobilität belohnen
https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566
1. Steuern sollten gesünderes Verhalten belohnen
Um ihre Bevölkerung von schadhaftem Konsum abzuhalten erheben Staaten Steuern. So werden z.B. hochalkoholische Getränke am höchsten besteuert, siehe: Verbrauchsteuern Alkohol „Das CO2 Bewusstsein der Reisenden muß belohnt werden“ weiterlesen
1. Ausstoßberechnungen müssen ab einer gewissen Flugdistanz stoppen
Die Ausstoßberechnungen müssen bei Flügen ausserhalb des EU EHS Gebietes ab einer gewissen Entfernung (z.B. 5.000km) stoppen. Dies verhindert unfaire Konkurrenz durch Anschlussflüge bei denen ausserhalb des Gebietes des EU EHS umgestiegen wird. „Wann muss man die Uhr anhalten?“ weiterlesen
1. Verbrauchsmessungen
Der Kerosinverbrauch aller Airlines innerhalb der EU EHS Staaten wird bereits genau erfaßt. Für jede getankte Tonne Kerosin wird ihnen ein äquivalenter Ausstoß von 3,15T CO2 berechnet.
2. Entfernungsmessungen
Der Verbrauch von Fluggesellschaften, die ausserhalb des EU EHS Gebietes ihren Sitz haben kann durch die EU EHS nicht überprüft werden. Jedoch kann man über den zurückgelegten Abstand (Großkreis von Start- bis Zielflughafen) relativ genau auf deren Verbrauch schließen. „Die CO2 Emissionen je Flug können genau berechnet werden“ weiterlesen
1. In der EU gibt es bereits einen Emissionshandel
Das EU-Emissionshandelssystem (EU-EHS) ist ein Kernelement der EU-Politik zur Bekämpfung des Klimawandels und das wichtigste Instrument zur kostenwirksamen Verringerung der Treibhausgasemissionen der Industrie. Es ist der weltweit erste bedeutende und bislang auch der größte Kohlenstoffmarkt und umfasst alle EU Mitglieder plus Island, Norwegen und Lichtenstein. Emissionshandelssystem (EU-EHS)
2. Das EU EHS muss nur noch effektiver werden „Europa kann eine nachhaltigere Luftfahrt beschleunigen“ weiterlesen
Flügel1. Der Flügel bestimmt das Flugzeug
Sind diese kurz, steif und gepfeilt für Schnelligkeit oder schmal, lang und gerade für Sparsamkeit? In den vergangenen 70 Jahren hat sich die Flügelgeometrie der Airliner wenig verändert. Alle sind für hohe Geschwindigkeiten von ca. 900 km/h / M.085 entworfen obwohl heutige Materialien viel effizientere Flügel ermöglichen würden, warum? „Der Flügel“ weiterlesen
1. Die Rümpfe der Airliners haben sich in 70 Jahren kaum verändert
„Der Rumpf“ weiterlesen
1. Frühe Turbinen-Strahltriebwerke
Obige Formel erklärt die Abhängigkeit des Schubes von der Masse des Luftdurchsatzes, der durch das Turbienen-Strahltriebwerk bewegten Luft, und dessen Geschwindikeitsüberschuss beim Austritt aus dem Triebwerk. Bei den ersten Düsenflugzeugen wurde alle Luft so schnell wie möglich hinter der Brennkammer aus dem Turbienen-Strahltriebwerk ausgestoßen. Solche Triebwerke waren am effektivsten bei hohen Geschwindigkeiten, ca. Mach (M) 0,85. „Entwicklungen im Triebwerksbau“ weiterlesen